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斯柯达销量大跌，因为懂大众的中国人越来越少了？
文│擎苍
“懂大众的都买斯柯达了”
这一句看似玩笑的广告标语，曾经为斯柯达带来荣光与销量，如今却成了斯柯达继续增长的绊脚石。
斯柯达兵工厂这个在东欧历史上举足轻重的兵工厂，名字一直被沿用至今。在上世纪九十年代还隶属于捷克斯洛伐克国有品牌。鼎盛一时的斯柯达甚至在东欧称得上是豪华品牌。或许那时斯柯达在东欧人民心中的地位不亚于当年桑塔纳在国人心中的地位。
然而，东欧社会主义阵营的解体，斯柯达随之变卖为大众集团的附属品牌。既源于东欧，大众集团收购斯柯达的同时也相当有拥有了东欧的广阔市场。按照大众的思路，既然消费者没钱，那就放弃豪华品牌的定位，把斯柯达打造成廉价车以促销量。
反观中国，大众拓展市场的思路如出一辙。虽然不是重新打造的本土品牌，但是以合资的形式，南北大众几乎吃掉中国汽车市场的半壁江山。
斯柯达也就是近些年才进入到消费者的视野。一些不熟悉斯柯达品牌的消费者还会以为这是个自主品牌。
随着品牌进一步宣传，很多人知道了原来斯柯达就是换标大众车，同样的配置同样的零件，价格却更便宜，这就是斯柯达在国人心中的定位。这自然也离不开斯柯达在宣传上一直以来借大众的光。
一开始的确忽悠了不少消费者，买不起大众就买斯柯达，实现了多少人拥有一辆德系车的梦想。殊不知，斯柯达其实是个东欧的品牌。
按理说，作为大众的小弟，大哥有肉吃，小弟起码也会有汤喝。
但是近两年中国汽车市场增长乏力。尤其是中低端市场影响更大，豪华车市场反而受冲击较小。大众品牌为了保住销量，无底线地降价优惠。在销量任务的巨大重压下，已经顾不了降价对斯柯达品牌的冲击。这对斯柯达的影响是致命的。
试想下，原本就没有什么特点只能依靠标榜大众的斯柯达，在大众母品牌价格下探至自己品牌的价格区间的时候，懂大众的肯定还是会买大众啊。毕竟在国人心中，大众还是大众，斯柯达甚至还不如一些自主品牌叫得响。懂斯柯达的都去买吉利长城了。
所以，这一系列原因就导致了斯柯达在今年中国市场的表现不容乐观。前三季度南北大众共计完成了万的销量，而斯柯达仅有19多万辆，刚及零头。
单看销量还不够严峻，同比销量数据显示斯柯达下滑了22.3%，已经远高于市场整体销量10.3%的下滑速度。
在自主品牌向上和豪华品牌价格下探的合围中，合资品牌的日子本就不太好过，类似斯柯达这样的二线合资品牌就更是步履维艰。长安福特、东风标致雪铁龙、马自达都在面临着残酷的现实。
然而，对斯柯达品牌影响更大的还不止于此。今年一汽-大众独立出的捷达品牌，很有可能会成为斯柯达最强有力的竞争对手。因为同样是主打廉价市场，同样背靠大众母品牌，而捷达在中国市场的用户口碑却要好于斯柯达。这就是为什么捷达今年出了两款新车型，同样都是大众换标过来的车，上市当月销量就过万了。
这样一来，南北大众的竞争不仅停留在大众车型上，接下来对市场的争夺已经延伸到了子品牌的廉价市场。
面对定位精准的捷达品牌，斯柯达能做的只能降维打击。就目前从终端的优惠来看，其实斯柯达入门轿车的价格已经同捷达VA3售价相当。
尽管走性价比之路是斯柯达一直以来立足市场的不二法宝，但这同消费者对德系车的心理预期却相去甚远。如何既能保证性价比又不丢失大众的“德味”，斯柯达想做却也力不从心了。
于是，对大众集团而言，斯柯达只能沦为廉价车品牌。
从大众集团最新的动向来看，销量不济增长乏力的斯柯达品牌，将会被放至低端市场，其作用就是同其他廉价车品牌在落后国家地区的市场相抗衡。
而瞄准中高端豪华车市场的任务，就交给了那个曾经到过中国被国人略知一二的西亚特来完成。
或许，不久的将来，你会看到逐渐暗淡的斯柯达和星光熠熠的西亚特在中国市场成为大众的两个极端品牌。
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